Rivestimento in asfalto non tessuto in fibra di vetro | Soluzione premium per il rinforzo delle pavimentazioni
Panoramica del prodotto
Il nostro manto in asfalto non tessuto in fibra di vetro è un materiale composito ad alte prestazioni progettato per prolungare la durata delle pavimentazioni stradali rinforzando le superfici in asfalto. Combinando un resistente materassino in fibra di vetro non tessuto con un rivestimento in asfalto modificato con polimeri, offre una resistenza superiore a crepe, umidità e traffico intenso. Ideale per autostrade, strade comunali e parcheggi commerciali negli Stati Uniti e in Canada.
Caratteristiche e vantaggi principali
1. Durata eccezionale
- Il rinforzo in fibra di vetro resiste alla sollecitazione di trazione, prevenendo la formazione di crepe riflettenti.
- Il rivestimento in asfalto modificato garantisce adesione e flessibilità a lungo termine (da -30°C a 80°C).
2. Prestazioni in tutte le condizioni climatiche
- Resiste ai cicli di gelo e disgelo (essenziali per il Canada) e all'esposizione ai raggi UV (nelle regioni meridionali degli Stati Uniti).
3. Installazione semplice
- Rotoli prefabbricati per una rapida distribuzione; compatibili con le attrezzature standard per la pavimentazione dell'asfalto.
4. Manutenzione conveniente
- Riduce la frequenza delle riparazioni fino al 50% rispetto alle sovrapposizioni tradizionali.
5. Ecologico
- Contiene materiali riciclati; potenziale contributo LEED®.
Specifiche tecniche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Materiale | Tessuto non tessuto in fibra di vetro + asfalto modificato con SBS |
| Spessore | 2,5–4,0 mm (±0,2 mm) |
| Dimensione del rotolo | 1 m × 25 m (personalizzabile) |
| Resistenza alla trazione | ≥35 kN/m (ASTM D4595) |
| Intervallo di temperatura | da -30°C a 80°C |
Applicazioni
- Funzione:
- Sigilla e rinforzapavimentazioni in asfalto/calcestruzzo invecchiatecoprendo le crepe esistenti (larghe fino a 5 mm) e prevenendo la formazione di crepe riflesse.
- Agisce come interstrato tra i vecchi e i nuovi strati di asfalto, prolungando la durata della pavimentazione8–12 anni.
- Casi d'uso:Nota tecnica: Compatibile conriparazione termica a infrarossiper un'integrazione perfetta.
- Rifacimento del manto stradale urbano (ad esempio, incroci soggetti a buche).
- Riparazionecrepe a coccodrillosulle autostrade senza ricostruzione completa.
-
- Funzione:
- Incorporato negli strati di asfalto perdistribuire lo stress del carico,riducendo la formazione di solchi e crepe da fatica in caso di traffico pesante (ad esempio, carichi per asse superiori a 80 kN).
- Migliora la resistenza alla trazione40% rispetto all'asfalto non rinforzato (secondo il test ASTM D7460).
- Utilizzo Casi:
- Autostrade: Fondamentale per la pavimentazione continua senza giunti nelle zone di espansione.
- Aeroporto Piste di atterraggio: Resiste ai getti d'aria e all'esposizione al carburante (disponibili qualità approvate dalla FAA).
- Tecnico Nota: Richiedecompattazione dell'asfalto a caldo (HMA)a 150–160°C per una saldatura ottimale.
- Funzione:
Funzione:
Forma unbarriera non permeabilecontro le infiltrazioni d'acqua, prevenendo la corrosione delle armature in acciaio nei solai dei ponti in calcestruzzo.
Resistepenetrazione degli ioni cloruro(conformità alla norma ASTM C1543), fondamentale per le regioni costiere.
Casi d'uso:
Ponti del ponte: Installato sotto strati di usura in asfalto (ad esempio ponti in acciaio ortotropo).
Parcheggio sotterraneo: Blocca l'umidità di risalita e le fuoriuscite di olio.
Nota tecnica:Abbina conbitume modificato applicato a fiammaper superfici verticali.
- Funzione:
- Le varianti di qualità più leggera (spessore 1,5–2,5 mm) garantiscono resistenza alle crepe nelle aree a bassa velocità e basso carico.
- La superficie stabilizzata ai raggi UV resiste allo scolorimento e al degrado dei vialetti di accesso.
- Casi d'uso: Nota tecnica: Adatto al fai da te con opzioni di supporto adesivo a freddo.
- Viali di accesso domestici: eliminano le crepe stagionali nei climi gelidi e disgelo.
- Corsie comunitarie: ideali per strade gestite dalle HOA con un passaggio di 10–50 veicoli al giorno.
