การเสริมความแข็งแรงพื้นผิวถนนด้วยวัสดุแอสฟัลต์ไม่ทอผสมใยแก้ว | โซลูชั่นเสริมความแข็งแรงพื้นผิวถนนระดับพรีเมียม
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
วัสดุเสริมผิวแอสฟัลต์แบบไม่ทอผสมใยแก้วของเรา เป็นวัสดุผสมประสิทธิภาพสูง ออกแบบมาเพื่อยืดอายุการใช้งานของผิวทางโดยเสริมความแข็งแรงให้กับผิวแอสฟัลต์ ด้วยการผสมผสานแผ่นใยแก้วแบบไม่ทอที่ทนทานเข้ากับสารเคลือบแอสฟัลต์ที่ปรับปรุงด้วยโพลีเมอร์ ทำให้มีความต้านทานต่อรอยแตก ความชื้น และการจราจรหนาแน่นได้ดีเยี่ยม เหมาะสำหรับทางหลวง ถนนในเขตเทศบาล และลานจอดรถเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา
คุณสมบัติหลักและประโยชน์
1. ความทนทานเป็นเลิศ
- การเสริมแรงด้วยใยแก้วช่วยต้านทานแรงดึง ป้องกันการแตกร้าวแบบสะท้อน
- การเคลือบแอสฟัลต์แบบดัดแปลงช่วยให้ยึดเกาะและมีความยืดหยุ่นในระยะยาว (-30°C ถึง 80°C)
2. ประสิทธิภาพในทุกสภาพอากาศ
- ทนทานต่อวัฏจักรการแข็งตัวและการละลาย (สำคัญมากสำหรับแคนาดา) และรังสี UV (เหมาะสำหรับภูมิภาคทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกา)
3. ติดตั้งง่าย
- ม้วนสำเร็จรูปสำหรับการติดตั้งอย่างรวดเร็ว เข้ากันได้กับอุปกรณ์ปูแอสฟัลต์มาตรฐาน
4. การบำรุงรักษาที่คุ้มค่า
- ช่วยลดความถี่ในการซ่อมแซมได้สูงสุดถึง 50% เมื่อเทียบกับการบูรณะฟันแบบดั้งเดิม
5. เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
- มีส่วนประกอบจากวัสดุรีไซเคิล มีศักยภาพในการสนับสนุนมาตรฐาน LEED®
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| พารามิเตอร์ | ค่า |
|---|---|
| วัสดุ | ใยแก้วไม่ทอ + แอสฟัลต์ดัดแปลง SBS |
| ความหนา | 2.5–4.0 มม. (±0.2 มม.) |
| ขนาดม้วน | 1 เมตร × 25 เมตร (สามารถปรับแต่งได้) |
| ความแข็งแรงดึง | ≥35 kN/m (ASTM D4595) |
| ช่วงอุณหภูมิ | -30°C ถึง 80°C |
แอปพลิเคชัน
- การทำงาน:
- ปิดผนึกและเสริมความแข็งแรงพื้นผิวถนนแอสฟัลต์/คอนกรีตที่เสื่อมสภาพตามอายุการใช้งานโดยการเชื่อมรอยแตกที่มีอยู่ (กว้างไม่เกิน 5 มม.) และป้องกันการแตกร้าวแบบสะท้อน
- ทำหน้าที่เป็นชั้นคั่นกลางระหว่างชั้นแอสฟัลต์เก่าและใหม่ ช่วยยืดอายุการใช้งานของผิวทางโดย8–12 ปี
- กรณีการใช้งาน:หมายเหตุทางเทคนิค: เข้ากันได้กับการซ่อมแซมด้วยความร้อนอินฟราเรดเพื่อการผสานรวมที่ราบรื่น
- การปรับปรุงผิวถนนในเขตเมือง (เช่น บริเวณทางแยกที่มีหลุมบ่อบ่อย)
- การซ่อมแซมรอยแตกแบบจระเข้บนทางหลวงที่ไม่ได้ทำการปรับปรุงโครงสร้างอย่างเต็มรูปแบบ
-
- การทำงาน:
- ฝังอยู่ภายในชั้นแอสฟัลต์เพื่อกระจายแรงกดลดการเกิดร่องลึกและการแตกร้าวจากความล้าภายใต้การจราจรหนาแน่น (เช่น น้ำหนักบรรทุกเพลา 80+ kN)
- เพิ่มความแข็งแรงต่อแรงดึงโดย40% เมื่อเทียบกับแอสฟัลต์ที่ไม่เสริมแรง (ตามการทดสอบ ASTM D7460)
- ใช้ กรณี:
- ทางหลวง: มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการปูพื้นถนนแบบไร้รอยต่ออย่างต่อเนื่องในพื้นที่ขยายตัว
- สนามบิน รันเวย์ทนทานต่อแรงดันไอพ่นและการสัมผัสกับเชื้อเพลิง (มีเกรดที่ได้รับการอนุมัติจาก FAA)
- ทางเทคนิค บันทึก: กำหนดให้มีการบดอัดแอสฟัลต์ผสมร้อน (HMA)ที่อุณหภูมิ 150–160°C เพื่อการยึดติดที่ดีที่สุด
- การทำงาน:
การทำงาน:
แบบฟอร์มสิ่งกีดขวางที่ไม่สามารถซึมผ่านได้ป้องกันการซึมของน้ำ ป้องกันการกัดกร่อนของเหล็กเสริมในพื้นสะพานคอนกรีต
ต้านทานการแทรกซึมของไอออนคลอไรด์(เป็นไปตามมาตรฐาน ASTM C1543) ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ชายฝั่งทะเล
กรณีการใช้งาน:
ดาดฟ้าสะพานติดตั้งอยู่ใต้ชั้นผิวทางแอสฟัลต์ (เช่น สะพานเหล็กออร์โธโทรปิก)
ที่จอดรถใต้ดิน: ป้องกันความชื้นซึมขึ้นจากพื้นดินและคราบน้ำมัน
หมายเหตุทางเทคนิค:จับคู่กับยางมะตินดัดแปลงที่ใช้ไฟเผาสำหรับพื้นผิวแนวตั้ง
- การทำงาน:
- วัสดุเกรดบาง (ความหนา 1.5–2.5 มม.) ให้ความต้านทานการแตกร้าวสำหรับพื้นที่ที่มีความเร็วต่ำและภาระต่ำ
- พื้นผิวที่ทนต่อรังสียูวีช่วยป้องกันการซีดจางและการเสื่อมสภาพของพื้นทางเดินรถ
- กรณีการใช้งาน: หมายเหตุทางเทคนิค: เหมาะสำหรับงาน DIY ด้วยตัวเลือกแผ่นกาวแบบเย็น
- ทางเข้าบ้าน: ป้องกันการแตกร้าวตามฤดูกาลในสภาพอากาศที่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิระหว่างการแข็งตัวและการละลาย
- ช่องทางชุมชน: เหมาะสำหรับถนนที่ดูแลโดยสมาคมเจ้าของบ้าน (HOA) และมีปริมาณรถสัญจร 10-50 คันต่อวัน















