แอสฟัลต์เสริมแรงทางเท้าใยแก้วแบบไม่ทอ | โซลูชันเสริมแรงทางเท้าระดับพรีเมียม
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
แผ่นยางมะตอยแบบไม่ทอไฟเบอร์กลาสของเราเป็นวัสดุคอมโพสิตประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อยืดอายุการใช้งานของทางเท้าด้วยการเสริมความแข็งแรงให้กับพื้นผิวยางมะตอย แผ่นยางมะตอยแบบไม่ทอไฟเบอร์กลาสที่ทนทานผสมผสานกับการเคลือบยางมะตอยที่ปรับเปลี่ยนด้วยโพลีเมอร์ช่วยให้ทนทานต่อรอยแตกร้าว ความชื้น และการจราจรที่หนาแน่น เหมาะสำหรับทางหลวง ถนนในเขตเทศบาล และลานจอดรถเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา
คุณสมบัติหลักและประโยชน์
1. ความทนทานเป็นพิเศษ
- การเสริมใยแก้วช่วยต้านทานแรงดึง ป้องกันรอยแตกสะท้อนแสง
- การเคลือบแอสฟัลต์ที่ได้รับการปรับปรุงช่วยให้ยึดเกาะได้ยาวนานและมีความยืดหยุ่น (-30°C ถึง 80°C)
2. ประสิทธิภาพการทำงานในทุกสภาพอากาศ
- ทนทานต่อวงจรการเยือกแข็ง-ละลาย (สำคัญสำหรับแคนาดา) และการสัมผัสรังสี UV (ภูมิภาคทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกา)
3. การติดตั้งที่ง่ายดาย
- ม้วนสำเร็จรูปเพื่อการใช้งานที่รวดเร็ว เข้ากันได้กับอุปกรณ์ปูยางมะตอยมาตรฐาน
4. การบำรุงรักษาที่คุ้มต้นทุน
- ลดความถี่ในการซ่อมแซมได้ถึง 50% เมื่อเปรียบเทียบกับการซ้อนทับแบบดั้งเดิม
5. เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
- ประกอบด้วยวัสดุรีไซเคิล มีศักยภาพในการสนับสนุน LEED®
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
| พารามิเตอร์ | ค่า |
|---|---|
| วัสดุ | ไฟเบอร์กลาสไม่ทอ + แอสฟัลต์ SBS ดัดแปลง |
| ความหนา | 2.5–4.0 มม. (±0.2 มม.) |
| ขนาดม้วน | 1ม. × 25ม. (ปรับแต่งได้) |
| ความแข็งแรงแรงดึง | ≥35 กิโลนิวตัน/เมตร (ASTM D4595) |
| ช่วงอุณหภูมิ | -30°C ถึง 80°C |
แอปพลิเคชั่น
- การทำงาน:
- ปิดผนึกและเสริมความแข็งแกร่งทางเท้าแอสฟัลต์/คอนกรีตเก่าโดยเชื่อมรอยร้าวที่มีอยู่ (กว้างถึง 5 มม.) และป้องกันรอยร้าวจากการสะท้อนแสง
- ทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างชั้นยางมะตอยเก่าและใหม่ ช่วยยืดอายุการใช้งานของผิวถนนด้วย8–12 ปี.
- กรณีการใช้งาน:หมายเหตุทางเทคนิค: เข้ากันได้กับการซ่อมแซมความร้อนอินฟราเรดเพื่อการบูรณาการที่ราบรื่น
- การปรับปรุงผิวถนนในเมือง (เช่น บริเวณทางแยกที่เสี่ยงต่อหลุมบ่อ)
- การซ่อมแซมรอยแตกร้าวแบบจระเข้บนทางหลวงที่ไม่ได้มีการก่อสร้างซ่อมแซมเต็มรูปแบบ
-
- การทำงาน:
- ฝังอยู่ในชั้นแอสฟัลต์เพื่อกระจายความเครียดของโหลดลดการเกิดร่องและรอยแตกจากความเมื่อยล้าภายใต้การสัญจรหนาแน่น (เช่น น้ำหนักเพลา 80+ kN)
- เพิ่มความแข็งแรงในการดึงโดย40% เมื่อเทียบกับยางมะตอยที่ไม่มีการเสริมแรง (ตามการทดสอบ ASTM D7460)
- ใช้ กรณีศึกษา:
- ทางหลวง:มีความสำคัญสำหรับการปูผิวทางแบบต่อเนื่องไร้รอยต่อในเขตการขยายตัว
- สนามบิน รันเวย์:ทนทานต่อแรงระเบิดของเครื่องบินไอพ่นและการสัมผัสน้ำมันเชื้อเพลิง (มีเกรดที่ได้รับการรับรองจาก FAA)
- ด้านเทคนิค บันทึก: กำหนดให้มีการบดอัดยางมะตอยผสมร้อน (HMA)ที่อุณหภูมิ 150–160°C เพื่อการยึดติดที่เหมาะสมที่สุด
- การทำงาน:
การทำงาน:
แบบฟอร์มสิ่งกั้นที่ไม่สามารถผ่านทะลุได้ป้องกันน้ำรั่วซึม ป้องกันการกัดกร่อนของเหล็กเสริมบนพื้นสะพานคอนกรีต
ต้านทานการแทรกซึมของไอออนคลอไรด์(เป็นไปตามมาตรฐาน ASTM C1543) ซึ่งมีความสำคัญต่อภูมิภาคชายฝั่ง
กรณีการใช้งาน:
พื้นสะพาน:ติดตั้งใต้พื้นผิวแอสฟัลต์ที่สึกหรอ (เช่น สะพานเหล็กออร์โธทรอปิก)
ที่จอดรถใต้ดิน:ป้องกันความชื้นและการรั่วไหลของน้ำมัน
หมายเหตุทางเทคนิค:จับคู่กับบิทูเมนดัดแปลงแบบใช้ไฟฉายสำหรับพื้นผิวแนวตั้ง
- การทำงาน:
- รุ่นเกรดเบากว่า (ความหนา 1.5–2.5 มม.) ให้ความต้านทานการแตกร้าวสำหรับพื้นที่ความเร็วต่ำและโหลดต่ำ
- พื้นผิวป้องกันรังสี UV ช่วยป้องกันการซีดจางและการเสื่อมสภาพในทางเข้ารถ
- กรณีการใช้งาน: หมายเหตุทางเทคนิค: เหมาะสำหรับงาน DIY และมีตัวเลือกการติดกาวแบบเย็น
- ทางเข้าบ้าน: กำจัดรอยแตกร้าวตามฤดูกาลในสภาพอากาศที่เย็นจัดและละลาย
- เลนชุมชน: เหมาะสำหรับถนนที่ดูแลโดย HOA ซึ่งมีปริมาณรถ 10–50 คันต่อวัน
