Revêtement d'asphalte non tissé en fibre de verre | Solution de renforcement de chaussée haut de gamme
Présentation du produit
Notre revêtement d'asphalte non tissé en fibre de verre est un matériau composite haute performance conçu pour prolonger la durée de vie des chaussées en renforçant les surfaces en asphalte. Associant un tapis de fibre de verre non tissé durable à un revêtement d'asphalte modifié aux polymères, il offre une résistance supérieure aux fissures, à l'humidité et au trafic intense. Idéal pour les autoroutes, les routes municipales et les parkings commerciaux aux États-Unis et au Canada.
Principales caractéristiques et avantages
1. Durabilité exceptionnelle
- Le renfort en fibre de verre résiste aux contraintes de traction, empêchant ainsi les fissures réfléchissantes.
- Le revêtement en asphalte modifié assure une adhérence et une flexibilité à long terme (-30°C à 80°C).
2. Performances tous climats
- Résiste aux cycles de gel-dégel (critiques pour le Canada) et à l’exposition aux UV (régions du sud des États-Unis).
3. Installation facile
- Rouleaux préfabriqués pour un déploiement rapide ; compatibles avec les équipements de pavage d'asphalte standard.
4. Maintenance rentable
- Réduit la fréquence des réparations jusqu'à 50 % par rapport aux superpositions traditionnelles.
5. Respectueux de l'environnement
- Contient des matériaux recyclés; potentiel de contribution LEED®.
Spécifications techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Matériel | Non-tissé en fibre de verre + asphalte modifié SBS |
| Épaisseur | 2,5–4,0 mm (± 0,2 mm) |
| Taille du rouleau | 1m × 25m (personnalisable) |
| Résistance à la traction | ≥ 35 kN/m (ASTM D4595) |
| Plage de température | -30°C à 80°C |
Applications
- Fonction:
- Scelle et renforcechaussées en asphalte/béton vieilliesen comblant les fissures existantes (jusqu'à 5 mm de large) et en empêchant la fissuration par réflexion.
- Agit comme couche intermédiaire entre les anciennes et les nouvelles couches d'asphalte, prolongeant ainsi la durée de vie de la chaussée en8–12 ans.
- Cas d'utilisation :Note technique: Compatible avecréparation thermique infrarougepour une intégration transparente.
- Réfection de la chaussée urbaine (par exemple, intersections sujettes aux nids-de-poule).
- Réparationfissures d'alligatorsur les autoroutes sans reconstruction complète.
-
- Fonction:
- Intégré dans les couches d'asphalte pourrépartir la contrainte de charge,réduire l'orniérage et la fissuration par fatigue sous trafic intense (par exemple, charges par essieu de plus de 80 kN).
- Améliore la résistance à la traction en40% par rapport à l'asphalte non renforcé (selon les tests ASTM D7460).
- Utiliser Cas:
- Autoroutes:Essentiel pour les pavages continus sans joints dans les zones de dilatation.
- Aéroport pistes:Résiste au souffle des réacteurs et à l'exposition au carburant (qualités approuvées par la FAA disponibles).
- Technique Note: Nécessitecompactage d'asphalte mélangé à chaud (HMA)à 150–160°C pour une adhérence optimale.
- Fonction:
Fonction:
Forme unbarrière non perméablecontre les infiltrations d'eau, empêchant la corrosion des armatures en acier des tabliers de pont en béton.
Résistepénétration des ions chlorure(Conformité à la norme ASTM C1543), cruciale pour les régions côtières.
Cas d'utilisation :
tabliers de pont:Installé sous les couches d'usure en asphalte (par exemple, les ponts orthotropes en acier).
Parking souterrain:Bloque les remontées d'humidité et les déversements d'huile.
Note technique :Associer avecbitume modifié appliqué au chalumeaupour surfaces verticales.
- Fonction:
- Les variantes de qualité plus légère (épaisseur de 1,5 à 2,5 mm) offrent une résistance aux fissures pour les zones à faible vitesse et à faible charge.
- La surface stabilisée aux UV résiste à la décoloration et à la dégradation des allées.
- Cas d'utilisation :Remarque technique : Compatible avec le bricolage avec des options de support adhésif à froid.
- Allées résidentielles : Élimine les fissures saisonnières dans les climats de gel-dégel.
- Voies communautaires : idéales pour les routes entretenues par les HOA avec 10 à 50 véhicules/jour.
