Revestimiento asfáltico no tejido de fibra de vidrio | Solución premium para el refuerzo de pavimentos
Descripción general del producto
Nuestro revestimiento asfáltico no tejido de fibra de vidrio es un material compuesto de alto rendimiento diseñado para prolongar la vida útil del pavimento reforzando las superficies asfálticas. Al combinar una resistente malla de fibra de vidrio no tejida con un revestimiento asfáltico modificado con polímeros, ofrece una resistencia superior a las grietas, la humedad y el tráfico intenso. Ideal para autopistas, carreteras municipales y estacionamientos comerciales en Estados Unidos y Canadá.
Características y beneficios clave
1. Durabilidad excepcional
- El refuerzo de fibra de vidrio resiste la tensión, evitando grietas por reflexión.
- El revestimiento de asfalto modificado garantiza una adhesión y flexibilidad a largo plazo (de -30 °C a 80 °C).
2. Rendimiento en todo tipo de clima
- Resiste los ciclos de congelación y descongelación (fundamental para Canadá) y la exposición a los rayos UV (regiones del sur de Estados Unidos).
3. Fácil instalación
- Rollos prefabricados para un despliegue rápido; compatibles con equipos estándar de pavimentación asfáltica.
4. Mantenimiento rentable
- Reduce la frecuencia de reparaciones hasta en un 50 % en comparación con los revestimientos tradicionales.
5. Ecológico
- Contiene materiales reciclados; potencial para contribuir a la certificación LEED®.
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Material | Tejido no tejido de fibra de vidrio + asfalto modificado con SBS |
| Espesor | 2,5–4,0 mm (±0,2 mm) |
| Tamaño del rollo | 1 m × 25 m (Personalizable) |
| Resistencia a la tracción | ≥35 kN/m (ASTM D4595) |
| Rango de temperatura | -30°C a 80°C |
Aplicaciones
- Función:
- Sellos y refuerzospavimentos de asfalto/hormigón envejecidossellando las grietas existentes (de hasta 5 mm de ancho) y evitando el agrietamiento por reflexión.
- Actúa como una capa intermedia entre las capas de asfalto antiguas y nuevas, extendiendo la vida útil del pavimento mediante8-12 años.
- Casos de uso:Nota técnica: Compatible conReparación térmica infrarrojapara una integración perfecta.
- Reacondicionamiento de vías urbanas (por ejemplo, intersecciones propensas a baches).
- Reparargrietas de cocodriloen carreteras sin reconstrucción completa.
-
- Función:
- Incrustado dentro de capas de asfalto paradistribuir la tensión de carga,Reducción de la formación de surcos y grietas por fatiga en condiciones de tráfico pesado (por ejemplo, cargas por eje de más de 80 kN).
- Mejora la resistencia a la tracción mediante40% en comparación con el asfalto no reforzado (según las pruebas ASTM D7460).
- Usar Casos:
- Autopistas: Fundamental para el pavimentado continuo sin juntas en zonas de expansión.
- Aeropuerto pistas de aterrizaje: Resiste la ráfaga de los motores a reacción y la exposición al combustible (disponibles grados aprobados por la FAA).
- Técnico Nota: Requierecompactación de asfalto en caliente (HMA)a 150–160 °C para una unión óptima.
- Función:
Función:
Forma unbarrera no permeablecontra la entrada de agua, evitando la corrosión de las armaduras de acero en los tableros de puentes de hormigón.
Resistepenetración de iones cloruro(Cumplimiento de la norma ASTM C1543), crucial para las regiones costeras.
Casos de uso:
Tableros de puentes: Se instala debajo de las capas de rodadura de asfalto (por ejemplo, puentes de acero ortotrópicos).
Aparcamiento subterráneoBloquea la humedad ascendente y los derrames de petróleo.
Nota técnica:Emparejar conbetún modificado aplicado con sopletepara superficies verticales.
- Función:
- Las variantes de menor grosor (1,5–2,5 mm) proporcionan resistencia al agrietamiento para zonas de baja velocidad y baja carga.
- La superficie estabilizada contra los rayos UV resiste la decoloración y la degradación en los caminos de acceso para vehículos.
- Casos de uso: Nota técnica: Fácil de usar para proyectos de bricolaje con opciones de respaldo adhesivo en frío.
- Entradas de vehículos residenciales: Elimina las grietas estacionales en climas con ciclos de congelación y descongelación.
- Carriles comunitarios: Ideales para carreteras mantenidas por asociaciones de propietarios con un tráfico de 10 a 50 vehículos por día.
